公交掃碼支付方便快捷，還能打折。

“上班掃微信，下班刷支付寶，一天兩趟公交車費(fèi)全省了。”進(jìn)入3月，兩大支付巨頭對(duì)鄭州市民公交出行給予慷慨“打賞”，實(shí)實(shí)在在。不只是鄭州，今年以來，安陽、濟(jì)源、商丘、駐馬店等省轄市，乃至部分省管縣(市)，紛紛打出了乘車補(bǔ)貼活動(dòng)。國內(nèi)幾大支付巨頭心照不宣的新“圈地運(yùn)動(dòng)”，在中原地區(qū)率先發(fā)生“正面交火”，預(yù)示著穩(wěn)定10多年的市場利益格局將進(jìn)入“洗牌期”。

省內(nèi)多地掃碼“免費(fèi)乘車”鄭州市民體驗(yàn)免費(fèi)坐公交

3月16日，鄭州公交全面啟用支付寶掃碼乘車服務(wù)，所涉及范圍，包括了鄭州市內(nèi)、航空港區(qū)以及上街區(qū)。

據(jù)鄭州公交公司與支付寶公布的活動(dòng)方案，3月16日～31日，使用鄭州公交電子客票掃碼乘車，每乘客每天首筆免單;4月1日～30日，每乘客每天首筆享受隨機(jī)立減，最高可免單。

戲劇性一幕卻發(fā)生了。先期在鄭州公交營銷掃碼付的微信，本該到了“翻臺(tái)”時(shí)間，卻不聲不響來了場“加戲”，與支付寶活動(dòng)如期相逢。

2月末，據(jù)鄭州公交公司與微信曾公布的活動(dòng)計(jì)劃，3月1日～15日，鄭州乘客每日首次使用微信乘車，可享受立減0.99元乘車優(yōu)惠(市區(qū)實(shí)際單程車費(fèi)為0.01元);3月16日～6月30日，每逢周三，首次使用微信乘車，可享受立減0.99元優(yōu)惠。

但市場實(shí)際狀況是，由16日起，鄭州市民清早上班“掃微信”，下班“刷支付寶”，一天兩趟公交車費(fèi)全“省”了。足見，微信推送的掃碼乘車優(yōu)惠并沒有停。

這是兩大支付巨頭催化河南公交出行市場消費(fèi)方式升級(jí)的清晰縮影。

不只是鄭州，也絕非只有支付寶和微信。今年以來，“掃碼免費(fèi)乘公交”的營銷活動(dòng)，在河南省內(nèi)多城市密集上演。

如在1月末，濟(jì)源交通局宣布，在全省首家推出手機(jī)掃碼支付1分錢乘坐公交活動(dòng)。1月25日～2月28日，通過手機(jī)APP“濟(jì)源公交”掃碼，乘坐市區(qū)部分公交線路只需支付0.01元。

另在3月12日，安陽公交集團(tuán)宣布，與支付寶合作推出“安陽云公交卡”。3月12日～31日，為每張“安陽云公交卡”提供10次免費(fèi)乘車機(jī)會(huì)，總量20萬份。

不過，時(shí)下鄭州公交出行市場上演的“雙補(bǔ)貼”，才是最熱鬧的話題。不僅讓百姓得實(shí)惠，更在省內(nèi)公交支付江湖掀起了一輪巨浪：支付寡頭來河南“跑馬圈地”了!

公交支付多股勢力混戰(zhàn)，格局待定

“寡頭來了!省內(nèi)公交支付市場的競爭要塵埃落定了……”3月15日，省內(nèi)某車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)及運(yùn)營公司高管于某頗為惆悵。其所在公司，是當(dāng)前河南公交出行市場輸出掃碼付服務(wù)的競爭主體之一。該公司由2015年涉足掃碼付技術(shù)研發(fā)與市場推廣，并在豫西、豫北等局部市場完成了機(jī)具投放和系統(tǒng)服務(wù)。

掃碼付被視為刷卡付的迭代方向，更被支付、科技類公司看做打破公交支付利益局的利器。

在刷卡付時(shí)代，省內(nèi)公共交通支付是分散且凝固的利益割據(jù)狀態(tài)。這其中，既有各省轄市、各縣的公交公司，也有包括銀行、移動(dòng)公司在內(nèi)的國資系參與，還有通過機(jī)具和系統(tǒng)投資置換運(yùn)營資格的民資勢力。

于某稱，2014年末，國內(nèi)向公交服務(wù)車輛拓展掃碼付的趨勢已很清晰，這是很多網(wǎng)絡(luò)技術(shù)類公司的一致判斷。但前些年未能鋪開，一方面是掃碼付技術(shù)研發(fā)瓶頸和資本實(shí)力所限，另一方面是短期很難撼動(dòng)既得利益主體。技術(shù)瓶頸指在公交、地鐵場景應(yīng)用掃碼付網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性差，做到“秒通關(guān)”不太容易。

而公交支付刷卡江湖難被突破，則是由公交服務(wù)區(qū)域化和刷卡時(shí)代的特性所決定，無論是巨量資金沉淀、獨(dú)控生態(tài)，還是用戶群數(shù)據(jù)信息，都讓既得利益主體難以割讓。

掃碼付技術(shù)的成熟，是在2016年前后。這不只是一批國內(nèi)的技術(shù)類公司，更有支付寶、微信、銀聯(lián)等支付巨頭。新技術(shù)的成熟，給了掃碼付和刷卡付在公交車、地鐵上平起平坐的機(jī)會(huì)。但同時(shí)，新競標(biāo)選手的批量涌入，決定了這輪新的跑馬圈地競賽絕不輕松。

各方在跑馬圈地，要“圈”的究竟是什么?

“公交出行市場消費(fèi)群的高頻、剛需兩大特征非常清晰。該領(lǐng)域相對(duì)獨(dú)特而專業(yè)的打開方式，日常海量資金沉淀和用戶群數(shù)據(jù)，都決定了這個(gè)富礦的含金量。”這是豫東某市公交公司信息技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)當(dāng)下行業(yè)市場利益競爭點(diǎn)的解讀。

事實(shí)上，去年下半年以來，河南公交出行支付市場的卡位戰(zhàn)、資源控制戰(zhàn)，就打得非常激烈。3月20日，天脈科技晚間發(fā)布公告稱，已與騰訊系簽署“交通乘車碼戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”，加碼對(duì)省內(nèi)公交支付市場滲透。

如于某稱，各種競爭表面拼的是技術(shù)實(shí)力、價(jià)格和服務(wù)質(zhì)量，其實(shí)拼的是人脈網(wǎng)絡(luò)、資本實(shí)力等稟賦，更深層的較量是化解或突破既有利益局的解決方案。

2018年，必將有越來越多的城市被卷入這場競爭中來。但競爭對(duì)消費(fèi)者來說是好事，不管誰入主，結(jié)局都是帶來更多的便利和實(shí)惠。(記者楊霄實(shí)習(xí)生張利瑤通 通訊員國楷侖文記者白周峰攝影)