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作者｜yy

比亞迪刀片電池技術自2020年3月發布以來，已經有幾個年頭了，成績可以說是相當斐然。

不僅推動比亞迪汽車銷量爆發式猛增，還一度成為了當下最先進的電動車電池技術代表。

當然話說回來了，技術好不好光自己認可還不夠，對手能認可和依賴才是最好的證明，因此很多網友一直在期待，特斯拉用上刀片電池的那天。

然而兩家巨頭公司作為“死對頭”對合作一事總是態度不明朗...不過做生意哪有永遠的敵人，比如現在就放出了新消息，馬斯克竟然真的找比亞迪買電池了？

近日據德國媒體 Teslamag 報道，特斯拉在德國柏林的超級工廠已經開始生產搭載比亞迪電池的 Model Y 后驅基礎版，預計在下周開始交付。這是特斯拉首次在歐洲市場用 LFP（磷酸鐵鋰）電池的電動汽車。

雖然報道中沒有說明特斯拉具體用的是什么電池，但目前比亞迪電池工廠生產的磷酸鐵鋰電池，全是自家的刀片電池。

也就是說，特斯拉用了比亞迪的電池，也只有“刀片”這一個選項。

這一通操作，直接把特斯拉比亞迪兩家粉絲給干沉默了...

不過合作一事也傳了好久，不算很突然，那么接下來咱們就談點實際的，用上刀片電池的特斯拉，能有多大變化呢？

01.續航能力不相上下，制造成本變得更低

根據具體的報道來看，這款 Model Y 基礎版采用了比亞迪的刀片電池技術之后，電池容量為 55 千瓦時，續航里程為 440 公里。

相比之下從中國上海工廠出口到歐洲的 Model Y 基礎版，采用的是寧德時代的 LFP 電池，電池容量為 60 千瓦時，續航里程為 455 公里。

雖然續航微微減少，但比亞迪的刀片電池具有更高的安全性和能量密度，而且可以直接安裝在車身結構中，很好減少成本。

而這個優勢剛好又和特斯拉的一體壓鑄技術不謀而合，這個技術能將 Model Y 的前后框架一次性鑄造成一個整體，增加車身強度和穩定性，并且目前德國工廠正在采用該技術。

雖然外界一直傳言，特斯拉準備在基礎版 Model Y 身上使用自家的 4680 電池組，但 4680 電池組加上車身的底盤一體化，給了供應鏈很大壓力，目前特斯拉每周生產的4680電池僅能供應1000 輛 Model Y，這速度顯然跟不上特斯拉的銷量。

而比亞迪 CTB 電池一體化技術路線與特斯拉 4680 電池結構相似，并且在空間密度上還有不錯的優化能力，成為新選擇也無可厚非。

根據爆料，特斯拉德國工廠生產的搭載比亞迪電池的 Model Y 基礎版有望在一個月內下線。

不過目前特斯拉還未透露出在中國市場暫時沒有使用比亞迪電池的計劃，還是主要靠寧德時代和 LG 化學作為電池供應商，國內的“準車主”們還得等等了。不過，以后隨著特斯拉在全球范圍內擴大產能，國產化也不是不可能。

02.合作傳言許久，馬斯克態度積極

其實關于特斯拉與比亞迪合作的事并非是空穴來風，2021年8月就有傳言稱，比亞迪為特斯拉歐洲車型供應10GWh電池，搭載刀片電池的特斯拉車型已經進入測試階段，不過當時雙方并未回應。

時間快進到去年6月，比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在接受媒體采訪時表示：" 比亞迪尊重特斯拉，同時特斯拉也是值得學習的榜樣，與馬斯克也是好朋友。另外，比亞迪將為特斯拉提供電池產品 "。

然而很快沒多久，這段采訪視頻迅速被下架，雙方再次沉默了...

直到去年8月，德國媒體爆料稱特斯拉向比亞迪訂購的刀片電池已發往柏林超級工廠，甚至還有荷蘭機動車輛管理機構 RDW 頒發的認證文件顯示，裝有比亞迪刀片電池的特斯拉 Model Y 已于2022 年 7 月 1 日通過了歐盟的型號認證。

隨即意料之中的，這件事又沒了下文。

再到今年3月，韓媒曝出特斯拉將結束與比亞迪的合作，特斯拉將不再使用比亞迪的刀片電池。

報道中還煞費苦心地列出了三大原因；1、刀片電池自身安全問題；2、美國對電動車相關的補貼政策影響；3、比亞迪在歐洲、印度、東南亞等地制造和出口電動車等與特斯拉有競爭關系。

很快馬斯克本人在推特上辟謠：我們好著呢！他表示終止合作是假消息，特斯拉與比亞迪的合作關系是態度積極的。

整個過程看下來，其實在大半年前，就說特斯拉比亞迪合作之后最快會在1個月下線，但一直未見其身影，如今在大半年后，再次宣稱會在1個月內下線，這種感覺多少與賈老板的“下周回國”有點相似了。

03.未來雙贏局面，德國工廠先“吃螃蟹”

對于這次兩家的合作，外界眼光來看是一個雙贏的局面。首先刀片電池一直都是比亞迪制勝新能源汽車領域的一大法寶，根據外媒CleanTechnica數據，去年比亞迪擠掉了松下成為全球動力電池出貨量的季軍。

然而比亞迪電池的裝機量大部分都被自家車消化了，因此對于比亞迪來說，目前電池除了自用外，還要逐步擴大刀片電池的向外供應。

根據比亞迪預計，刀片電池的銷量在今年有望擴大至大約100萬片。

在此關頭下，選擇拿下特斯拉的訂單為其提供刀片電池就成了很好的選擇，畢竟去年歐洲市場電動車的銷量冠軍正是Model Y，銷量高達13萬輛，同比暴漲417%，合作后可以對比亞迪可以大幅提高其市場份額。

站在特斯拉的角度來說，從松下到LG再到寧德時代，選擇多個電池供應商有助于保證供應鏈穩定，而且高性價比的刀片電池能幫助降低成本。

消息曝光之后，各家網友們也給出了犀利的看法，比如兩家巨頭合作之后，油車還有活路嗎？

還有的戲言稱，是不是以后電池再也不會著火了...

當然，可能并不是所有特斯拉車主都愿意合作的。

截止到目前，關于合作一事比亞迪回應稱：不予置評。

不管怎么說，強強聯合以后，各大油車車企們恐怕又得慌了吧。