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5月12日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局稱，日前，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。

(資料圖)

數(shù)量達(dá)到破天荒的110.46萬(wàn)輛，包括部分進(jìn)口Model S、 Model X 、Model 3及國(guó)產(chǎn)Model 3 、Model Y汽車。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝

此次召回涉及能量回收制動(dòng)共計(jì)110多萬(wàn)輛

據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局5月12日消息，日前，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。自2023年5月29日起，召回生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進(jìn)口Model S、 Model X 、Model 3及國(guó)產(chǎn)Model 3 、Model Y汽車，共計(jì)1104622輛。

本次召回范圍內(nèi)的車輛，沒(méi)有允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略；同時(shí)，對(duì)駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板的情況可能沒(méi)有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長(zhǎng)時(shí)間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

本次召回活動(dòng)是在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開(kāi)展的。受調(diào)查影響，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司計(jì)劃通過(guò)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛推送新開(kāi)發(fā)的功能，以降低因長(zhǎng)時(shí)間深踩加速踏板導(dǎo)致速度過(guò)快引起的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。功能包括：

在不具備能量回收制動(dòng)強(qiáng)度選擇的車輛上，提供選項(xiàng)以允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)強(qiáng)度；

調(diào)整車輛能量回收制動(dòng)策略的出廠默認(rèn)狀態(tài)；

在駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒。

特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司將通過(guò)掛號(hào)信、短信等方式通知相關(guān)車主，安排召回維修事宜。

截圖自國(guó)家市監(jiān)局網(wǎng)站

據(jù)上證報(bào)報(bào)道，特斯拉中國(guó)有關(guān)人士5月12日對(duì)上證報(bào)記者確認(rèn)，特斯拉將通過(guò)OTA召回，新增深踩加速踏板提醒功能。

特斯拉中國(guó)有關(guān)人士指出，本著為消費(fèi)者提供多方位安全保障的極致追求，特斯拉將通過(guò)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛推送上述三項(xiàng)功能。

上述人士表示，特斯拉這些功能的推出，在產(chǎn)品已具備豐富安全功能的基礎(chǔ)上，為用戶帶來(lái)更多重安全保障。錯(cuò)踩踏板是引發(fā)交通事故的常見(jiàn)原因，此次更新致力于降低因深度錯(cuò)踩踏板而造成交通事故的概率。預(yù)計(jì)特斯拉將在近期通過(guò)掛號(hào)信、短信等形式通知相關(guān)車主，安排召回事宜。

“強(qiáng)制單踏板”被歸為失控撞車元兇

據(jù)每經(jīng)網(wǎng)4月14日?qǐng)?bào)道，有特斯拉Model 3和Model Y車主在網(wǎng)上稱，其陸續(xù)收到了特斯拉的最新OTA“2023.2.13.1版本”的發(fā)行說(shuō)明。

說(shuō)明顯示，升級(jí)后的版本將新增“能量回收制動(dòng)”功能，提供“標(biāo)準(zhǔn)模式”和“低模式”兩種“能量回收制動(dòng)”模式選擇（相關(guān)閱讀：取消“強(qiáng)制單踏板”，不服輸?shù)奶厮估颥F(xiàn)實(shí)低了頭）。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，系統(tǒng)提供最大限度的能量回收制動(dòng)，當(dāng)行駛過(guò)程中松開(kāi)加速踏板時(shí)，能量回收制動(dòng)降低車輛速度，并將剩余能量反饋回電池。而低模式下，系統(tǒng)提供有限的能量回收制動(dòng)，當(dāng)行駛過(guò)程中松開(kāi)加速踏板時(shí)，車輛需要更長(zhǎng)時(shí)間降速，且滑行距離相較“標(biāo)準(zhǔn)“設(shè)定下更長(zhǎng)。

圖片來(lái)源：特斯拉國(guó)產(chǎn)車主供圖

在外界看來(lái)，新版本將“低能量回收制動(dòng)”選擇權(quán)重新還給用戶，意味著特斯拉將取消備受爭(zhēng)議的強(qiáng)制單踏板模式。一位不愿透露姓名的新能源車企技術(shù)工程師告訴記者，如果特斯拉真的取消強(qiáng)制單踏板模式，用戶就可以根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣進(jìn)行選擇，從一定程度上可以避免車主在緊急情況下誤將“加速踏板當(dāng)剎車”事故發(fā)生的概率。

近兩年來(lái)，特斯拉車輛“失控”事故在國(guó)內(nèi)頻發(fā)。而從特斯拉方面給出的多起事故調(diào)查初步結(jié)果來(lái)看，皆為“車主誤踩加速踏板”所致。這也讓不少人將特斯拉車輛“失控”事故頻發(fā)的“元兇”歸結(jié)為特斯拉“單踏板模式”。

一位新能源車企高管解釋稱，傳統(tǒng)的駕駛習(xí)慣已經(jīng)形成了肌肉記憶，“強(qiáng)制單踏板模式”下，很容易讓駕駛員因不習(xí)慣，錯(cuò)把加速踏板當(dāng)剎車使用。例如，駕駛員想踩剎車時(shí)卻一直踩著加速踏板，導(dǎo)致碰撞事件發(fā)生。

楊偉斌則認(rèn)為，特斯拉取消“單踏板模式”控制開(kāi)關(guān)取消后，改變了車主的駕駛習(xí)慣，可能導(dǎo)致慌忙之下誤操作，引起撞車等事故。

本次召回會(huì)亮達(dá)到破天荒的110多萬(wàn)輛。而據(jù)CleanTechnica此前報(bào)道，截至今年4月底特斯拉全球累計(jì)銷量407多萬(wàn)輛，這一次召回超過(guò)特斯拉累計(jì)銷量的四分之一。

2022年，特斯拉上海超級(jí)工廠全年交付新車超71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48%。2022年特斯拉全球共交付131萬(wàn)輛，上海超級(jí)工廠占比高達(dá)54.2%。

2021年，特斯拉全球交付新車93.62萬(wàn)輛，特斯拉中國(guó)交付48.41萬(wàn)輛，產(chǎn)量貢獻(xiàn)占比超過(guò)50%。2020年，特斯拉全球總交付49.96萬(wàn)輛。

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