近日，中國民用航空局發(fā)布了《機(jī)上便攜式電子設(shè)備(PED)使用評估指南》，認(rèn)為開放機(jī)上便攜式電子設(shè)備使用的條件已基本成熟。自1月17日起，東航、海航、春秋航空、南航、國航等航空公司的部分航線均陸續(xù)實(shí)現(xiàn)了空中便攜式電子設(shè)備聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，中國航空業(yè)迎來空中上網(wǎng)時(shí)代。而隨著手機(jī)空中上網(wǎng)的放開，對于航空公司來說空中上網(wǎng)將迎來新的收費(fèi)模式，而原有客艙設(shè)備的使用或多或少被影響，甚至有業(yè)者認(rèn)為，未來客艙娛樂系統(tǒng)將迎來新的洗牌。

影響1

航企增加新收費(fèi)渠道

據(jù)悉，截至2017年底，國內(nèi)航空運(yùn)營客機(jī)3118架，其中，寬體客機(jī)353架，已經(jīng)安裝空地互聯(lián)無線WiFi系統(tǒng)的客機(jī)116架，這其中，東航74架、海航17架、南航15架、廈航9架、國航1架。

東航負(fù)責(zé)人對北京商報(bào)記者介紹到，航空公司通過機(jī)上WiFi服務(wù)創(chuàng)造的輔助收入，主要有三個(gè)主要收入來源：一是WiFi服務(wù)使用費(fèi)，即向機(jī)上乘客提供聯(lián)網(wǎng)服務(wù);二是流量，包括電子商務(wù)與目的地購物、內(nèi)容植入、社交聊天等幾方面;三是廣告，即按點(diǎn)擊量、曝光量付費(fèi)，以及與廣告主達(dá)成贊助協(xié)議。東航負(fù)責(zé)人認(rèn)為，空中WiFi的使用、流量的增多，將會為航空公司提供新的商業(yè)開發(fā)機(jī)遇。

據(jù)了解，為了進(jìn)一步提升飛行品質(zhì)，爭奪客源，多家航空公司都加大了對機(jī)載娛樂系統(tǒng)(IFE)市場份額的爭奪。然而由于技術(shù)壁壘，在過去的很長一段時(shí)間內(nèi)，國內(nèi)航空公司機(jī)載娛樂系統(tǒng)的發(fā)展較為落后，配置也參差不齊。隨著數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展，IFE系統(tǒng)的內(nèi)容變得豐富起來，從音樂、電影的播放到新聞節(jié)目、廣告以及目的地信息、三維移動地圖顯示、登記信息等等。但模塊組件眾多、電能消耗大、日常維護(hù)繁重等問題還在困擾著中國大部分航空公司。

有業(yè)內(nèi)專家表示，我國絕大多數(shù)飛機(jī)IFE系統(tǒng)并不能滿足旅客娛樂需求，旅客普遍反映體驗(yàn)較差。而隨著客艙WiFi技術(shù)的出現(xiàn)，人們更多地?fù)碛辛诉x擇娛樂系統(tǒng)的權(quán)利。由于目前空地互聯(lián)服務(wù)運(yùn)營成本較高，機(jī)載設(shè)備較重，能否推廣空地互聯(lián)設(shè)備的使用有待論證。專家指出，傳統(tǒng)IFE系統(tǒng)采用航空公司提供屏幕，無論是行李架下方的吊屏還是椅背后有線AVOD屏，屏幕部署成本動輒上萬美元，部署難、成本高，燃油消耗都成為阻礙市場投入運(yùn)營的因素。便攜式電子設(shè)備的開放無疑大大減輕了航空公司的壓力。

影響2

娛樂系統(tǒng)運(yùn)營商遭創(chuàng)

據(jù)悉，國外的客艙WiFi與IFE的發(fā)展都已比較成熟。北京商報(bào)記者了解到，目前只有兩家美國全國性航空公司捷藍(lán)航空與維珍美國航空還有座椅靠背顯示屏，其他美國航企都會同時(shí)提供IFE和無線娛樂播放服務(wù)。

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對北京商報(bào)記者介紹到，傳統(tǒng)的IFE(飛行娛樂系統(tǒng))包含語音廣播系統(tǒng)、視頻廣播系統(tǒng)(吊屏)以及椅背屏AVOD系統(tǒng)。這些系統(tǒng)基本被歐美三大廠家壟斷(即松下航電、柯林斯、泰雷斯)。由于該系統(tǒng)昂貴的造價(jià)，我國只有雙通道的寬體機(jī)采購了全艙椅背屏AVOD系統(tǒng)，窄體飛機(jī)一般只選擇了語音廣播系統(tǒng)和視頻廣播吊屏系統(tǒng)。這些系統(tǒng)基本都是各自獨(dú)立存在，服務(wù)器內(nèi)容更新需要人工維護(hù)，屏幕在行李架下方，乘客只能被動地接受，這就成為IFE設(shè)備供應(yīng)商賺錢的另一種途徑，但隨著客艙WiFi的出現(xiàn)，過去高昂的IFE設(shè)備似乎有了更好的選擇。

隨著人們對網(wǎng)絡(luò)的依賴越來越深，乘客對機(jī)上WiFi的需求也逐漸增加。根據(jù)國際海事衛(wèi)星組織(以下簡稱“Inmarsat”)針對亞太地區(qū)的一份機(jī)上無線網(wǎng)絡(luò)報(bào)告顯示，在中國，90%的乘客更愿意選擇具備機(jī)上網(wǎng)絡(luò)的航班，68%的乘客愿意為優(yōu)質(zhì)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)額外付費(fèi)，54%的乘客將具備無線功能視做最為關(guān)注的機(jī)上服務(wù)。

民航高級經(jīng)濟(jì)師王疆民認(rèn)為，傳統(tǒng)的機(jī)載娛樂系統(tǒng)供應(yīng)商很大程度上限制了航空公司對于機(jī)上娛樂系統(tǒng)的經(jīng)營方式和商業(yè)模式的選擇。據(jù)了解，中國民航傳統(tǒng)的航空娛樂系統(tǒng)供應(yīng)商通過綁定航空公司后續(xù)的商業(yè)模式來獲取高昂的運(yùn)營費(fèi)用。因此，航空公司選擇機(jī)上娛樂系統(tǒng)的范圍非常狹窄。

在被問到關(guān)于機(jī)載娛樂系統(tǒng)(IFE)時(shí)，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，“總有一天飛機(jī)上將不再需要IFE系統(tǒng)。旅客將攜帶自己的智能設(shè)備，選擇任何自己喜歡的內(nèi)容”。他還指出，未來，相比昂貴的機(jī)載娛樂系統(tǒng)，機(jī)上WiFi或許是一個(gè)更好的選擇。不過，王疆民也指出，如何抉擇最終還是要看旅客的反饋，以目前的階段來看，傳統(tǒng)IFE系統(tǒng)與客艙WiFi還將持續(xù)共存很長一段時(shí)間。

影響3

國內(nèi)供應(yīng)商將分羹新市場

北京商報(bào)記者了解到，機(jī)載空地互聯(lián)設(shè)備改裝市場目前主要由一家美資企業(yè)占有，國內(nèi)企業(yè)如飛天聯(lián)合等正在努力追趕。為實(shí)現(xiàn)空地互聯(lián)業(yè)務(wù)，航空公司客機(jī)必須進(jìn)行設(shè)備改裝，主要添加機(jī)艙無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)解碼系統(tǒng)、衛(wèi)星天線與發(fā)射器等設(shè)備，且設(shè)備改造費(fèi)高昂。多家航企負(fù)責(zé)人對北京商報(bào)記者透露，目前正在準(zhǔn)備進(jìn)行空地互聯(lián)設(shè)備改裝，未來三年將釋放億萬市場需求。

民航專家進(jìn)一步指出，由于客觀原因，124億的存量窄體客機(jī)改裝市場是否會啟動還有待觀察。未來，以窄體機(jī)為運(yùn)營主體的航空公司，會嘗試探索、優(yōu)化窄體客機(jī)空地互聯(lián)設(shè)備改裝方案，但不會大規(guī)模改裝。預(yù)計(jì)2020年后，隨著技術(shù)進(jìn)步與新硬件設(shè)備的推出，這個(gè)市場將會被激活，逐步釋放百億需求。

但與此同時(shí)，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，天地互聯(lián)技術(shù)有多種選擇路徑，由于技術(shù)成熟度各有差異，技術(shù)還不足夠成熟清晰。一方面，客艙WiFi給IFE系統(tǒng)帶來了巨大的挑戰(zhàn);另一方面，天地互聯(lián)技術(shù)目前還尚未成熟，存在著較大技術(shù)難題。

根據(jù)南航相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，為了服務(wù)旅客與投資增值，各航空公司尤其是國外部分航空公司在飛機(jī)客艙的娛樂系統(tǒng)上做了許多嘗試。國航相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，“面對國際先進(jìn)航空公司動輒千部影片、超大屏幕、上億投資的現(xiàn)狀，我們感受到了差距和挑戰(zhàn)”。東航傳媒公司副總經(jīng)理丁新康也認(rèn)為，中國航空公司對客艙娛樂系統(tǒng)的提高與發(fā)展已形成共識，認(rèn)識到客艙娛樂系統(tǒng)是航空公司增值服務(wù)的一部分，是一種投資，而不是一種無收益的成本支出。據(jù)民航專家介紹，國際上一些著名的航空公司已經(jīng)從中獲得了巨大的商業(yè)利潤，包括通過客艙娛樂平臺插播商業(yè)廣告、有償使用客艙娛樂設(shè)備等。為了保障網(wǎng)速、網(wǎng)絡(luò)安全等一系列服務(wù)產(chǎn)品，東航負(fù)責(zé)人明確對北京商報(bào)記者表示，未來空中WiFi旅客需自付費(fèi)，而相對高昂的上網(wǎng)費(fèi)用一定程度上也會限制很大一批旅客的使用。