在2018年開端回望2017，這一年我國客車市場總體收窄的趨勢未變，從細分市場來看各具特點，而且某些客車細分市場取得了不錯的成績。

在上期2017年客車市場盤點的報道中，回顧了公交車市場、新能源客車以及新能源物流車市場特點，本期梳理、分析其他幾個特點鮮明的細分市場情況。

天然氣客車“異軍突起”

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2017年，一個值得關注的細分市場是天然氣客車。2017年前11個月，天然氣客車總銷量為9001輛，同比增長22.25%。特別是在大型客車市場，天然氣客車銷量為6179輛，同比增長超過63%。對于2017年天然氣客車的“異軍突起”，業內認為主要源自兩個影響。一是隨著國家大力提倡節能環保，各省市都在加大環保力度，在天然氣資源比較豐富的內蒙古、陜西等地區，會因地制宜選擇天然氣車型，運營成本比柴油車低很多。國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王秉剛表示，天然氣車具有全生命周期排放低的優點，屬于典型的清潔能源汽車。

二是受2017年新能源汽車補貼政策調整的影響。客車行業專家任詩發告訴記者，2017年初，新能源客車補貼政策門檻提高，原有推薦目錄和公告的很多新能源客車車型不能再銷售，大部分客車企業要重新申報車型推薦目錄和公告。而重新申報需要一個過程，很多客車企業暫時處于無新能源客車可賣的真空地帶，尤其是作為需求主體的新能源公交車表現更為明顯，公交公司也處于無新能源客車可采購的尷尬時期。在這種“青黃不接”的情況下，公交公司要采購相對環保又節能的公交車，就會轉向天然氣車型，從而為2017年天然氣客車市場增長貢獻較大力量。

插電式混合動力車型重獲考慮

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在我國剛開始推廣新能源客車時，許多公交企業由于剛接觸新能源車型，更多的從插電式混合動力車型入手，后來隨著推廣力度加大，純電動公交車占據了絕對優勢。記者觀察2017年的數據發現，前11個月，我國長度為8米的公交車銷量較大。與之相對應的是，我國中型客車市場插電式混合動力車型共銷售2693輛，同比增長32.27%。

記者了解到，隨著新能源客車補貼的退坡，公交企業更理性地選擇適合本地區的車型。一些大城市或經濟比較發達城市的公交公司重新考慮插電式混合動力車型。首先，這類城市的地皮比較金貴，建設大型充電站較難，而且公交車的發車頻次較高，沒有較長的時間用來中途補電;另外，大城市的電費也不像小縣城那么便宜，插電式混合動力就可以把純電動和柴油車的優勢結合起來。其次，插電式混合動力在擁堵的大城市優勢更明顯，因為混合動力車在啟停時可以回收能量，啟停的次數越多，節油率越高。同時，插電式混合動力車型也享受新能源汽車補貼，它的運營補貼是純電動車的一半。所以在這種情況下，應用插電式混合動力公交車也許是一種更合適的選擇。江蘇省鎮江市公交公司機務技術處處長陳勤介紹說，鎮江市公交公司目前擁有130輛純電動公交車、270輛插電式混合動力公交車。“插電式混合動力公交車也能達到節能減排的效果。”他說，“未來，我們還考慮購置插電式混合動力車型。”

另外，隨著純電動客車應用時間的增加，公交車運營商逐漸意識到車載電池的回收、處理問題。上海第三公交公司副總經理顧德昌告訴記者，插電式混合動力客車應用的電池量要少于純電動客車，從電池回收的角度考慮，也許插電式混合動力更環保一些。

旅游客車市場備受看好

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在大型客車細分市場中，旅游客車銷量有所提升，2017年前11個月，旅游客車銷量同比增長28.7%。這或許意味著旅游客車市場中蘊含新機遇。業內多位專家都表示，旅游客車的市場空間是值得挖掘的。佘振清說：“旅游市場很大，旅游客車的銷量卻很小，對公路客車和公交客車而言，旅游客車市場，尤其是景區客運市場尚未被充分挖掘。”目前我國旅游業呈持續快速增長態勢，游客越來越多，旅游市場不斷擴張，對旅游客車的需求也必然會越來越大。裴志浩告訴記者，隨著生活水平的提高，人們外出旅行的頻率會增加，那么需求最終還是會落實到與旅行相關的車上。交通運輸部科學研究院高級工程師熊燕舞也認為，客運企業應開發旅游市場，提供“運游一體化”服務。

另外，新能源客車已在公交領域取得突破，但在公路客車領域尚未推廣起來。佘振清認為，未來旅游客車電動化完全有可能。因為旅游客車路線固定，充電問題好解決，而且一般用于景區往返，對續駛里程要求不高。另外，旅游客車運行的頻次較高，一年內行駛里程達到3萬公里難度不大。

出口市場正在積蓄力量

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2017年前11個月，我國客車共出口4.82萬輛，同比下滑8.10%;客車非完整車輛出口411輛，同比下滑4.86%。在總體下滑的大環境下，有幾家企業的客車出口仍保持增長態勢。根據中國汽車工業協會數據，前11個月，安凱客車的增長率排名第一，同比大漲413.31%;第二名是江淮，同比增長160.57%;第三名是亞星客車，同比增長134.53%;其他還有金杯汽車、中通客車及宇通客車等也都保持了正向增長。

中國公路協會客車分會副秘書長佘振清在此前的客車市場研究會上表示，從出口總量看，2017年客車行業的出口形勢依然較差。我國客車是市場競爭最充分的領域，經過幾十年的快速發展，對于國內和國外兩個市場而言，我國客車出口市場應具備分擔行業發展風險的底蘊。佘振清說：“2017年，國內客車市場受政策調整的影響較大，按照兩條腿走路的原則，客車行業的資源配置應向出口傾斜。行業與企業的這一主觀意愿很強，但實際效果不佳，客車出口仍不具備分擔行業發展風險的能力。”對此，佘振清強調：“培養出口能力是一個長期的過程，而且如逆水行舟不進則退。”

客車安全要求大幅提高

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2017年，多個與客車相關的要求或標準實施，客車安全可以說是這一年客車市場的關鍵詞。如備受關注的《營運客車安全技術條件》(JT/T 1094-2016)(以下簡稱《條件》)已于2017年4月1日起正式實施。《條件》從整車、轉向系、制動系、傳動系等7個方面，提高車輛安全性。一方面，按照《條件》要求，一層半客車不能再作為營運客車來使用，將逐漸退出市場;另一方面，《條件》意在提高客車主動安全和被動安全水平。舉例來說，《條件》中要求安裝的電子穩定性控制系統(ESC)、前撞預警系統(FCWS)及車道偏離預警系統(LDWS)，技術難度較高，在國外也沒有普遍要求安裝。可以看出，隨著《條件》的逐步落實，我國客車的技術安全水平將位于世界前列。

此外，交通運輸部和國家安全監管總局聯合發布《關于做好營運客車應急錘更新更換專項工作的通知》，要求道路旅客運輸(班線、旅游包車)企業，在2017年6月30日前，9米及以上長度級別的單門全封閉式營運客車要全部完成應急錘更新工作;2017年12月31日前，其他所有營運客車要完成應急錘更新工作。交通部運輸服務司工作人員李強告訴記者：“《通知》要求客運企業在春運前完成應急錘的更新工作。春運客流量較大，這個時期的安全問題更要重點關注。”