近期智能汽車(chē)安全事故頻發(fā)。8月10日，一位小鵬P7車(chē)主駕駛車(chē)輛與前方檢查車(chē)輛故障人員發(fā)生碰撞致人死亡。據(jù)傳與車(chē)主開(kāi)啟LCC輔助駕駛功能有關(guān)。而就在事故發(fā)生的兩日前，理想ONE車(chē)主在使用輔助駕駛功能時(shí)也發(fā)生了類(lèi)似的撞車(chē)事故。

與輔助駕駛功能有關(guān)的安全事故在智能汽車(chē)領(lǐng)域已不是首次，公眾對(duì)“自動(dòng)駕駛”技術(shù)的質(zhì)疑與討論卷土重來(lái)。大家的關(guān)注點(diǎn)主要聚焦在以下兩個(gè)方面：一是目前眾多車(chē)企使用的L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，為何沒(méi)能及時(shí)識(shí)別障礙物并做出相應(yīng)的動(dòng)作;二是兩起事故車(chē)主都存在放松駕駛警惕的行為，應(yīng)該是肇事車(chē)主負(fù)責(zé)，還是車(chē)企負(fù)責(zé)。

理想撞完小鵬撞

輔助駕駛事故頻發(fā)

8月8日，一輛理想ONE在某高速路段以77km/h的速度行駛在最左側(cè)車(chē)道，前方出現(xiàn)一輛打有雙閃靜止工程車(chē)，理想ONE徑直撞向該車(chē)。行車(chē)記錄儀上方狀態(tài)欄顯示，理想ONE開(kāi)啟了ACC自適應(yīng)巡航功能和LCC車(chē)道保持輔助功能。8月15日，理想汽車(chē)回應(yīng)稱(chēng)，該用戶開(kāi)啟了NOA導(dǎo)航輔助駕駛功能，但用戶處于脫手情況，事故發(fā)生時(shí)，超出了2021款理想ONE的ADAS的工作范圍。

圍繞自動(dòng)駕駛的爭(zhēng)議也波及另一家造車(chē)新勢(shì)力小鵬汽車(chē)。8月10日，浙江寧波一小鵬P7車(chē)主在高架橋上開(kāi)輔助駕駛功能后，與道路前方故障車(chē)輛相撞，致前車(chē)有人被撞身亡。該小鵬P7車(chē)主稱(chēng)，他當(dāng)時(shí)正開(kāi)啟著小鵬LCC輔助駕駛功能，突遇道路前方車(chē)輛故障拋錨，但輔助駕駛功能并沒(méi)識(shí)別到前方車(chē)輛，并表示自己“又剛好分神”，最終造成悲劇的誕生。

為何沒(méi)識(shí)別

毫米波雷達(dá)無(wú)法識(shí)別靜物

在智能汽車(chē)賽道，輔助領(lǐng)航功能一直是新勢(shì)力車(chē)企的最大賣(mài)點(diǎn)之一。這次出現(xiàn)事故的小鵬P7搭載的是小鵬輔助駕駛XPILOT 2.5版本軟件，包括車(chē)道居中輔助、自適應(yīng)巡航和自動(dòng)變道輔助等功能。

由于上述功能主要是依托視覺(jué)和毫米波雷達(dá)的融合來(lái)感知外界，而毫米波雷達(dá)在速度過(guò)快的情況下，對(duì)靜態(tài)物體的識(shí)別能力很弱。理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想也曾公開(kāi)表示：“目前攝像頭+毫米波雷達(dá)的組合像青蛙的眼睛，對(duì)于動(dòng)態(tài)物體判斷還好，對(duì)于非標(biāo)準(zhǔn)的靜態(tài)物體幾乎無(wú)能。視覺(jué)在這個(gè)層面的進(jìn)展幾乎停滯，哪怕是動(dòng)態(tài)，車(chē)輛以外的識(shí)別率也低于80%，千萬(wàn)別真當(dāng)自動(dòng)駕駛來(lái)使用。”

業(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有真正意義的自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以銷(xiāo)售給用戶，車(chē)主駕車(chē)時(shí)不能心存僥幸，應(yīng)時(shí)刻關(guān)注路況。而對(duì)車(chē)企而言，其不僅要避免輔助駕駛功能宣傳的誤導(dǎo)性，盡可能清晰地向車(chē)主解釋輔助功能的實(shí)現(xiàn)程度及正確使用方法，保證車(chē)輛和人員的安全。

責(zé)任在誰(shuí)

相關(guān)法律正在有序推進(jìn)

那么，交通事故中涉及輔助駕駛或自動(dòng)駕駛的，事故責(zé)任究竟應(yīng)該如何認(rèn)定?相關(guān)法律的陸續(xù)出臺(tái)也給出了清晰的解釋。

8月1日，中國(guó)首部自動(dòng)駕駛法規(guī)在深圳開(kāi)始實(shí)施。根據(jù)條例，有駕駛?cè)说闹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)生交通違法或者有責(zé)任的事故，由駕駛?cè)顺袚?dān)違法和賠償責(zé)任;完全自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在無(wú)駕駛?cè)似陂g發(fā)生交通違法或者有責(zé)任的事故，原則上由車(chē)輛所有人、管理人承擔(dān)違法和賠償責(zé)任，但對(duì)違法行為人的處罰不適用駕駛?cè)擞浄值挠嘘P(guān)規(guī)定。交通事故中，因智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)存在缺陷造成損害的，車(chē)輛駕駛?cè)嘶蛘咚腥?、管理人依照上述?guī)定賠償后，可以依法向生產(chǎn)者、銷(xiāo)售者請(qǐng)求賠償。8月8日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《自動(dòng)駕駛汽車(chē)運(yùn)輸安全服務(wù)指南(試行)》(征求意見(jiàn)稿)，完善了對(duì)自動(dòng)駕駛車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)信息及相關(guān)功能的要求。

在小鵬P7的這起事故中，寧波市交通警察局公布的事故初步調(diào)查系駕駛員疲勞后使用輔助駕駛，加上作業(yè)車(chē)輛違停所引發(fā)。至于在此次事故中，雙方分別要承擔(dān)何種具體責(zé)任，交警部門(mén)稱(chēng)還在調(diào)查中。