輔助駕駛事故頻發(fā)責(zé)任在誰(shuí)? 誰(shuí)來(lái)為智能汽車(chē)握穩(wěn)“方向盤(pán)”
近期智能汽車(chē)安全事故頻發(fā)。8月10日,一位小鵬P7車(chē)主駕駛車(chē)輛與前方檢查車(chē)輛故障人員發(fā)生碰撞致人死亡。據(jù)傳與車(chē)主開(kāi)啟LCC輔助駕駛功能有關(guān)
近期智能汽車(chē)安全事故頻發(fā)。8月10日,一位小鵬P7車(chē)主駕駛車(chē)輛與前方檢查車(chē)輛故障人員發(fā)生碰撞致人死亡。據(jù)傳與車(chē)主開(kāi)啟LCC輔助駕駛功能有關(guān)。而就在事故發(fā)生的兩日前,理想ONE車(chē)主在使用輔助駕駛功能時(shí)也發(fā)生了類(lèi)似的撞車(chē)事故。

與輔助駕駛功能有關(guān)的安全事故在智能汽車(chē)領(lǐng)域已不是首次,公眾對(duì)“自動(dòng)駕駛”技術(shù)的質(zhì)疑與討論卷土重來(lái)。大家的關(guān)注點(diǎn)主要聚焦在以下兩個(gè)方面:一是目前眾多車(chē)企使用的L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng),為何沒(méi)能及時(shí)識(shí)別障礙物并做出相應(yīng)的動(dòng)作;二是兩起事故車(chē)主都存在放松駕駛警惕的行為,應(yīng)該是肇事車(chē)主負(fù)責(zé),還是車(chē)企負(fù)責(zé)。
理想撞完小鵬撞
輔助駕駛事故頻發(fā)
8月8日,一輛理想ONE在某高速路段以77km/h的速度行駛在最左側(cè)車(chē)道,前方出現(xiàn)一輛打有雙閃靜止工程車(chē),理想ONE徑直撞向該車(chē)。行車(chē)記錄儀上方狀態(tài)欄顯示,理想ONE開(kāi)啟了ACC自適應(yīng)巡航功能和LCC車(chē)道保持輔助功能。8月15日,理想汽車(chē)回應(yīng)稱(chēng),該用戶開(kāi)啟了NOA導(dǎo)航輔助駕駛功能,但用戶處于脫手情況,事故發(fā)生時(shí),超出了2021款理想ONE的ADAS的工作范圍。
圍繞自動(dòng)駕駛的爭(zhēng)議也波及另一家造車(chē)新勢(shì)力小鵬汽車(chē)。8月10日,浙江寧波一小鵬P7車(chē)主在高架橋上開(kāi)輔助駕駛功能后,與道路前方故障車(chē)輛相撞,致前車(chē)有人被撞身亡。該小鵬P7車(chē)主稱(chēng),他當(dāng)時(shí)正開(kāi)啟著小鵬LCC輔助駕駛功能,突遇道路前方車(chē)輛故障拋錨,但輔助駕駛功能并沒(méi)識(shí)別到前方車(chē)輛,并表示自己“又剛好分神”,最終造成悲劇的誕生。
為何沒(méi)識(shí)別
毫米波雷達(dá)無(wú)法識(shí)別靜物
在智能汽車(chē)賽道,輔助領(lǐng)航功能一直是新勢(shì)力車(chē)企的最大賣(mài)點(diǎn)之一。這次出現(xiàn)事故的小鵬P7搭載的是小鵬輔助駕駛XPILOT 2.5版本軟件,包括車(chē)道居中輔助、自適應(yīng)巡航和自動(dòng)變道輔助等功能。
由于上述功能主要是依托視覺(jué)和毫米波雷達(dá)的融合來(lái)感知外界,而毫米波雷達(dá)在速度過(guò)快的情況下,對(duì)靜態(tài)物體的識(shí)別能力很弱。理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想也曾公開(kāi)表示:“目前攝像頭+毫米波雷達(dá)的組合像青蛙的眼睛,對(duì)于動(dòng)態(tài)物體判斷還好,對(duì)于非標(biāo)準(zhǔn)的靜態(tài)物體幾乎無(wú)能。視覺(jué)在這個(gè)層面的進(jìn)展幾乎停滯,哪怕是動(dòng)態(tài),車(chē)輛以外的識(shí)別率也低于80%,千萬(wàn)別真當(dāng)自動(dòng)駕駛來(lái)使用。”
業(yè)內(nèi)人士表示,國(guó)內(nèi)還沒(méi)有真正意義的自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以銷(xiāo)售給用戶,車(chē)主駕車(chē)時(shí)不能心存僥幸,應(yīng)時(shí)刻關(guān)注路況。而對(duì)車(chē)企而言,其不僅要避免輔助駕駛功能宣傳的誤導(dǎo)性,盡可能清晰地向車(chē)主解釋輔助功能的實(shí)現(xiàn)程度及正確使用方法,保證車(chē)輛和人員的安全。
責(zé)任在誰(shuí)
相關(guān)法律正在有序推進(jìn)
那么,交通事故中涉及輔助駕駛或自動(dòng)駕駛的,事故責(zé)任究竟應(yīng)該如何認(rèn)定?相關(guān)法律的陸續(xù)出臺(tái)也給出了清晰的解釋。
8月1日,中國(guó)首部自動(dòng)駕駛法規(guī)在深圳開(kāi)始實(shí)施。根據(jù)條例,有駕駛?cè)说闹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)生交通違法或者有責(zé)任的事故,由駕駛?cè)顺袚?dān)違法和賠償責(zé)任;完全自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在無(wú)駕駛?cè)似陂g發(fā)生交通違法或者有責(zé)任的事故,原則上由車(chē)輛所有人、管理人承擔(dān)違法和賠償責(zé)任,但對(duì)違法行為人的處罰不適用駕駛?cè)擞浄值挠嘘P(guān)規(guī)定。交通事故中,因智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)存在缺陷造成損害的,車(chē)輛駕駛?cè)嘶蛘咚腥?、管理人依照上述?guī)定賠償后,可以依法向生產(chǎn)者、銷(xiāo)售者請(qǐng)求賠償。8月8日,交通運(yùn)輸部發(fā)布《自動(dòng)駕駛汽車(chē)運(yùn)輸安全服務(wù)指南(試行)》(征求意見(jiàn)稿),完善了對(duì)自動(dòng)駕駛車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)信息及相關(guān)功能的要求。
在小鵬P7的這起事故中,寧波市交通警察局公布的事故初步調(diào)查系駕駛員疲勞后使用輔助駕駛,加上作業(yè)車(chē)輛違停所引發(fā)。至于在此次事故中,雙方分別要承擔(dān)何種具體責(zé)任,交警部門(mén)稱(chēng)還在調(diào)查中。








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