“全景天窗，我真是謝謝你。”劉佳(化名)忍不住吐槽，真的曬，真的不是開玩笑。

劉佳表示，7月上旬，西安連續數日發布高溫預警，氣溫超過40℃。而自己的新能源汽車配有全景天窗，雖然號稱防紫外線，但頭頂遇到陽光直射有多曬，想必不少車友都深有體會。“你能想象嗎?我開車的時候，防曬帽、墨鏡、口罩要全副武裝，朋友坐在后排都要打上遮陽傘。”劉佳感嘆，真的太曬了。

“大家都以為東北很涼爽，但是夏天還是一樣曬啊!我的特斯拉Model 3到了夏天曬得頭頂難受。不過，在特斯拉商店里可以購買玻璃車頂遮陽簾。各電商平臺上也有很多配套產品，一二百元就能買到，我裝了一個，這才好過一些。”身處吉林的小志(化名)表示。

今年夏天，像劉佳、小志這樣有同樣煩惱的大有人在，其中大部分是新能源汽車車主。只因相比燃油車，新能源汽車設計更加大膽，也更追求大天窗與大屏幕，所以封閉式全景天窗幾乎成了“標配”，原本亮眼的設計卻令車主苦不堪言。

網友戲稱，在這種高溫環境中，原以為可以坐在空調車里笑，沒想到還得戴上遮陽帽。

全景天窗為什么這么曬?

從目前的情況來看，汽車配備的全景天窗分為整體開啟式、分段開啟式和封閉式三大類。而遭到消費者瘋狂吐槽的，主要集中在封閉式全景天窗，也稱為全景天幕。

相比整體開啟式和分段開啟式天窗，全景天幕尺寸更大，更通透，更顯檔次，更有科技感，但也更“要命”，因為幾乎所有的全景天幕都不配備遮陽簾。

全景天幕最大的弊端，是玻璃本身會在陽光暴曬下導致溫度飆升，高溫的玻璃會通過熱傳導和熱輻射，加熱玻璃下方的空氣。熱空氣因密度較低，會一直盤繞在車頂附近，所以很多人即便開著空調，一樣會覺得腦袋附近有明顯的灼熱感，尤其是空調出風位置較低的后排。

懂車帝最新發布的2022年夏季新能源汽車測試結果顯示，在吐魯番當地最高氣溫近50℃的場地測試后發現，在防紫外線與紅外線能力上，車輛的防護效果完全取決于玻璃的種類與面積。這就意味著在玻璃材質相同的情況下，大天窗、天幕玻璃會帶來更多進光量，這就容易帶來“車內打傘”等后果。

值得注意的是，盡管包括特斯拉、蔚來、理想等帶天幕、天窗的車頂玻璃紫外線隔絕率均在90%以上，但防曬不代表一定隔熱。

從特斯拉車主劉楠(化名)發布的截圖來看，雖然溫度控制系統將車內溫度設置為22℃，但車外溫度達到40℃時，車內溫度已高達63℃。

作為電動汽車的引領者，特斯拉率先開啟了全系標配全景天幕的先河。在特斯拉的帶領下，許多將特斯拉作為追趕目標的國內新能源車企紛紛效仿，在新能源汽車領域掀起了“全景天幕”之風。毫無例外，配備全景天幕的車型，出廠時基本上沒有配備遮陽簾。

目前，特斯拉、蔚來、小鵬汽車均可以提供遮陽配件，但是需要消費者單獨購買安裝。

可以說，全景天幕是一個供應商喜歡、車企喜歡，以及消費者買車前喜歡，唯獨買了車之后才會驚覺喜歡不起來的東西。

新能源汽車為何愛配全景天幕?

幾年前還被視為高端配置的汽車天窗，這兩年已經成了最普通的配置。尤其是新能源汽車，配備更大的全景天幕，似乎已經成為市場競爭中的一個亮點。事實上，一整塊龐大的玻璃車頂在視覺效果上，無論是在車內還是車外，確實更加美觀。

為什么新能源車企偏愛全景天幕，而非傳統的能夠開啟且帶有遮陽簾的全景天窗?

首先，相比全景天窗，全景天幕是無法打開的，所以它的作用就很簡單，為了讓車內采光效果更好一些。從前方貫穿到后尾的車頂玻璃的確能夠讓采光效果更好，視野更開闊，尤其是后排乘客的乘坐體驗會因為全景天幕而好上許多。

其次，由于新能源汽車的特性，電池包底置布局多少會占用車廂高度，而全景天幕正好可以把新能源汽車犧牲的這部分空間“偷回來”。如果是傳統的天窗結構，在視覺效果上會讓人感覺比較壓抑。

另外，從制造成本來看，有數據顯示，一套全景天窗的成本為2000~3000元;全景天幕由于取消了電機和排水等系統，成本反而較低，價格大概在1000元左右。

汽車天窗市場份額占比高達50%的德國品牌偉巴斯特發布的《2021年中國市場汽車天窗消費趨勢調研報告》指出，國內汽車天窗的裝配比例已經超過70%。其中，全景天窗占比超過一半。用戶購買天窗的行為中，關注最多的是通風、光線和安全。在參與調研的所有用戶中，87.3%的用戶需要天窗具有滑動打開功能，71.5%的用戶重視天窗遮陽系統。即便車頂采用了能隔熱、防曬的玻璃，仍有43.4%的用戶表示需要遮陽簾。

另外，有52.4%的用戶關心天窗的可開啟尺寸。其中，85%的用戶希望能大于或等于天窗面積的1/2，23%的用戶希望能接近整個天窗玻璃的面積。可見，用戶對天窗打開尺寸關心度較高。

但是，出現在消費者車輛上的，還是越來越多無法開啟、沒有遮陽簾的全景天幕。全景天幕可以視為年輕化轉型的一個重要產物，不少企業為了凸顯產品競爭力，將過去的小天窗、全景天窗進行升級，為的就是讓用戶在選擇時更加傾向于全景天幕。

車機大屏也難逃高溫傷害

相比大尺寸全景天幕，新能源車企們熱衷的還有尺寸越來越大的車機大屏。

也是從特斯拉開始，車機大屏化的趨勢加速襲來。在智能汽車的世界里，車機大屏承載了智能化的核心。但車機大屏承載得了大量功能和數據，卻依然抵不過高溫侵襲。

孟章(化名)吐槽，中控大屏顯示的“車廂過熱保護”太雞肋了，當駕駛室溫度超過40℃時，溫度控制系統將被激活。但車內溫度高完全是全景天幕造成的，在高溫環境中，車機系統甚至曾被曬而死機過。

另外，除了暴曬會導致死機外，還有許多未知原因均會導致中控大屏黑屏、死機。在各大投訴平臺可以看到，功能越來越多、智能化程度越來越高的中控大屏，無故黑屏、死機的投訴比例相當高。

2021年2月5日，特斯拉(中國)就宣布召回部分進口Model S、Model X電動汽車，共計約3.6萬輛。此次召回的原因，就是車輛可能存在中控屏無端黑屏、觸摸失靈、卡死等故障。

除此之外，新能源汽車上看似“高大上”，實則“反人類”的設計還有不少。比如，隱藏式門把手、無線充電、人臉監測、單踏板等，在最初帶來的科技感和驚喜逐漸冷卻后，使用過程中可能存在的問題逐漸令車主們“累覺不愛”。

比如隱藏式門把手，在某些場景中(如寒冬天氣、交通事故)，可能會出現無法彈出的情況。再比如無線充電功能，由于各家手機品牌支持的無線充電協議各不相同，即使可以兼容QI標準，也不能實現快充，這樣的充電速度甚至趕不上手機的掉電速度。還有一個難以避免的問題是，手機放在車上無線充電沒幾分鐘，機身就會發熱得厲害。

而這些功能，在新能源汽車時代逐漸成為主流配置功能。在追求功能酷炫之余，體驗感真說不上周到。為科技感、夢幻感犧牲舒適感，甚至安全感這件事，到底值不值得?