此次北京現(xiàn)代途勝“機(jī)油門”事件，暴露出北京現(xiàn)代汽車的質(zhì)量問題，讓消費(fèi)者多了一個(gè)不選擇或慎重考慮購買韓系汽車的心理要素，這對韓系車而言是“雪上加霜”。

2018年可謂是汽車行業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)“機(jī)油門”元年。

繼東風(fēng)本田、廣汽本田和長安汽車“機(jī)油門”風(fēng)波后，最近，北京現(xiàn)代汽車有限公司(以下簡稱北京現(xiàn)代)途勝車型也出現(xiàn)了“機(jī)油異常增多”的情況。

法治周末記者查閱國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)——車質(zhì)網(wǎng)的投訴信息發(fā)現(xiàn)，自2018年1月29日有車主向車質(zhì)網(wǎng)曝出第一例北京現(xiàn)代途勝車型機(jī)油增多的投訴之后，截至3月19日，關(guān)于機(jī)油問題的投訴已達(dá)50余例，且出現(xiàn)問題的車型均為2015款1.6T車型。

在與機(jī)油異常增多相關(guān)的投訴中，均涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)問題，如冷車啟動(dòng)困難、熄火、部分車輛排氣管排出大量黑煙等故障。4S店檢查發(fā)現(xiàn)，故障問題為機(jī)油增多導(dǎo)致，并證實(shí)為機(jī)油里混入汽油。

深圳中為智研咨詢有限公司研究員林海員認(rèn)為，此次北京現(xiàn)代途勝“機(jī)油門”事件，暴露出北京現(xiàn)代汽車的質(zhì)量問題，讓消費(fèi)者多了一個(gè)不選擇或慎重考慮購買韓系汽車的心理要素，這對韓系車而言是“雪上加霜”。

途勝出現(xiàn)多起機(jī)油增多投訴

機(jī)油油面升高，有嚴(yán)重汽油味，而且車輛發(fā)動(dòng)時(shí)夾雜“突突突”仿佛拖拉機(jī)一般的響聲，油耗異常高，汽車排氣管排出大量黑煙。

這些“病癥”源自吉林車主王先生的2015款1.6T雙離合兩驅(qū)智能型車。

無獨(dú)有偶，來自山東壽光的車主劉先生對法治周末記者提到，車輛在第二次保養(yǎng)之前沒注意機(jī)油問題，但第二次保養(yǎng)后有兩個(gè)月發(fā)現(xiàn)機(jī)油超出上限。

“4S店當(dāng)時(shí)給抽了一些，說再跑跑看，當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還出現(xiàn)了抖動(dòng)的情況，冒黑煙只是臨時(shí)有，并不嚴(yán)重，前幾天4S店還讓我去做車輛升級。”劉先生表示。

希望廠家能夠盡快給出問題的解決方案，否則會(huì)一直擔(dān)心行車安全問題。

根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)，他們共收到北京現(xiàn)代途勝發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)投訴97宗，涉及故障點(diǎn)135個(gè)，其中2015款車型投訴為88宗，投訴故障點(diǎn)幾乎全部涉及發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、熄火或啟動(dòng)困難等問題。

對于此次途勝出現(xiàn)集體性機(jī)油問題投訴，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹對法治周末記者分析，一方面，在“機(jī)油門”頻現(xiàn)的大背景下，消費(fèi)者對車輛機(jī)油問題的關(guān)注度提高;另一方面，中國汽車消費(fèi)者的維權(quán)意識(shí)提高，越來越關(guān)注汽車安全。

而車質(zhì)網(wǎng)的工作人員賀先生向法治周末記者透露，在兩年前車質(zhì)網(wǎng)便收到與途勝有關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)問題投訴，但是否與這次機(jī)油增多問題有關(guān)，并未可知。

法治周末記者查閱現(xiàn)代途勝以往的投訴記錄發(fā)現(xiàn)，早在2016年1月，就有車主投訴稱，新車行駛1557km后發(fā)動(dòng)機(jī)突然嚴(yán)重抖動(dòng)，但到4S店檢查卻遲遲得不到解決。對此投訴，北京現(xiàn)代廠家給出的回復(fù)為“經(jīng)特約店檢查，此車火花塞嚴(yán)重?zé)g”，判斷因?yàn)樗褂闷推焚|(zhì)不好，不正常燃燒所致，不屬于質(zhì)量問題，已將問題原因告知客戶。

隨后，不少車主陸續(xù)投訴有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重抖動(dòng)、熄火等方面的問題，但4S店進(jìn)行檢查后并未查明原因。

賀先生對法治周末記者表示，對于故障現(xiàn)象相似的多宗投訴案例，廠家理應(yīng)查明故障原因，排查產(chǎn)品缺陷。

廠家仍未提供解決方案

法治周末記者就機(jī)油增多問題聯(lián)系了北京現(xiàn)代客服，對方稱，目前針對現(xiàn)代途勝機(jī)油增多問題，還沒有統(tǒng)一的處理方案。

“根據(jù)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)不同，其機(jī)油增多的原因會(huì)有不同，若車輛出現(xiàn)相應(yīng)情況，建議盡快對車輛進(jìn)行檢測，工作人員會(huì)給出相應(yīng)的處理結(jié)果。”該客服人員對法治周末記者說。隨后，法治周末記者聯(lián)系了北京現(xiàn)代的公關(guān)人員，對方表示公司暫時(shí)還沒接到相關(guān)問題的反映。

由此一來，相較于本田CRV和長安CS75在陷入“機(jī)油門”之后的應(yīng)對相比，北京現(xiàn)代還未對此事進(jìn)行公開回應(yīng)。

3月2日，重慶長安汽車股份有限公司針對搭載1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)的CS75部分車型進(jìn)行召回，并對召回范圍內(nèi)的CS75發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)零部件實(shí)行終身免費(fèi)質(zhì)保;同日，東風(fēng)本田汽車有限公司也發(fā)聲明稱，對CR-V1.5L渦輪增壓車型暫停銷售。

林海員告訴法治周末記者：“召回屬于對消費(fèi)者最負(fù)責(zé)任的辦法，也是最有效解決機(jī)油門的方案，有利于維護(hù)品牌信譽(yù)。如果北京現(xiàn)代‘機(jī)油門’趨勢發(fā)展嚴(yán)重，召回?zé)o疑是唯一的選項(xiàng)。”

其實(shí)，北京現(xiàn)代曾因?yàn)槠渌麊栴}召回過現(xiàn)代途勝車型。

法治周末記者梳理國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局官網(wǎng)信息發(fā)現(xiàn)，今年1月29日，北京現(xiàn)代召回了63852輛全新途勝汽車。

召回原因是，這部分車型由于裝配問題，在停車狀態(tài)時(shí)踩下駐車制動(dòng)踏板后，駐車制動(dòng)踏板臂與控制線束可能發(fā)生干涉。使用一段時(shí)間后，控制線束可能被磨損，導(dǎo)致儀表板故障燈亮起，車輛無法啟動(dòng)，極端情況下控制線束可能發(fā)生短路，存在安全隱患。

隨后，北京現(xiàn)代擴(kuò)大召回2016年6月1日至2016年8月23日期間生產(chǎn)的搭載7速雙離合變速器的全新途勝汽車，共計(jì)33722輛。召回范圍內(nèi)的車輛，由于雙離合變速器控制單元(TCU)程序存在瑕疵，車輛起步可能產(chǎn)生延遲。

這種在短時(shí)間內(nèi)頻繁召回的舉措，林海員認(rèn)為，會(huì)對品牌產(chǎn)生負(fù)面效應(yīng)，對其他消費(fèi)者也會(huì)起到心理暗示作用，甚至導(dǎo)致“望而卻步”的情況發(fā)生，不利于品牌長期發(fā)展，有時(shí)會(huì)直接影響到汽車的銷量出現(xiàn)下滑。

值得注意的是，前兩次車輛召回的范圍主要集中在2016年、2017年間生產(chǎn)的途勝車型，并非此次機(jī)油問題集中爆發(fā)的2015款車型。

銷量大幅度下滑

在林海員看來，北京現(xiàn)代的頻繁召回，直接影響到了銷量。

乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2018年1月，北京現(xiàn)代的銷量為75006臺(tái)，相比于2017年1月的95018臺(tái)同比下跌約21%，和去年12月的12萬臺(tái)銷量環(huán)比更是下滑嚴(yán)重。

“受1月份現(xiàn)代途勝召回事件的影響，途勝在當(dāng)月的銷量僅為5172輛，這直接影響到了北京現(xiàn)代的銷量。”林海員對法治周末記者說道。

而法治周末記者梳理發(fā)現(xiàn)，不只在今年1月，整個(gè)2017年，北京現(xiàn)代的全年累計(jì)銷量也出現(xiàn)了大幅下滑。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京現(xiàn)代2017年全年累計(jì)銷量為816015輛，同比2016年下降了約30%。

法治周末記者注意到，北京現(xiàn)代在2018年定下了90萬輛的銷量任務(wù)。對比北京現(xiàn)代2017年下調(diào)之前的125萬輛銷量目標(biāo)，北京現(xiàn)代在2018年的銷售目標(biāo)下調(diào)了28%。

數(shù)位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，北京現(xiàn)代在2018年想要完成90萬輛銷量目標(biāo)，難度仍然很大。在國內(nèi)市場上1月份銷量的暴跌，及在SUV市場上的疲軟是北京現(xiàn)代不得不面對的事實(shí)，而如何解決好這次“機(jī)油門”所帶來的影響無疑是北京現(xiàn)代將面臨的一個(gè)大問題。

“隨著中國自主品牌汽車的逐漸發(fā)力，產(chǎn)品、營銷和技術(shù)不斷進(jìn)步，使得韓系車的優(yōu)勢越來越小，加上外部因素進(jìn)一步對市場終端傳遞產(chǎn)生影響，韓系車的銷量出現(xiàn)了整體下滑。”崔東樹說。