這段時間，油價成了熱門話題。受國際油價影響，國內成品油價迎來今年的第11輪調整(前10次價格調整為“9漲1跌”)，繼續創歷史新高。

目前國際油價在120美元上下。根據國家發改委消息，昨晚12時起，國內汽、柴油每噸分別上調390元和375元。調價后，浙江省92號汽油為9.29元/升，每升上漲0.31元;95號汽油為9.88元/升，每升上漲0.33元;0號柴油9.01元/升，每升上漲0.32元。

數據顯示，目前國內主要城市92號汽油的零售限價多為8.8-9.1元/升左右，0號柴油零售限價多為8.6-8.8元/升左右，95號汽油零售限價多為9.5-9.8元/升區間內。經本輪調整后，國內92號汽油或將全面進入“9元時代”，部分地區的95號汽油每升將突破10元。

很多老司機可能還記得，2008年全球金融危機，國際油價暴漲至147美元/桶，當時國內成品油價6元/升出頭。然而，現在國際油價尚未達到歷史高點，國內成品油價卻屢刷新高，直逼兩位數。而在2020年4月前后，國際油價不斷下跌，國內成品油價卻長時間“按兵不動”。

為何國內成品油定價機制這么“迷”?

什么是成品油地板價、天花板價？

先了解一下目前的成品油形成機制。

據2016年國家發改委發布的《石油價格管理辦法》，該辦法第六條，“當國際市場原油價格低于每桶40美元(含)時，按原油價格每桶40美元、正常加工利潤率計算成品油價格。高于每桶40美元低于80美元(含)時，按正常加工利潤率計算成品油價格。高于每桶80美元時，開始扣減加工利潤率，直至按加工零利潤計算成品油價格。高于每桶130美元(含)時，按照兼顧生產者、消費者利益，保持國民經濟平穩運行的原則，采取適當財稅政策保證成品油生產和供應，汽、柴油價格原則上不提或少提。”

也就是說，當國際油價低于40美元時，國內油價不降;高于130美元時，國內油價不提或者少提;40-130美元之間，國內油價按機制正常調整，該漲就漲，該跌就跌。

這樣的定價機制，就導致了國內成品油價與國際油價存在聯動機制，但又不完全跟隨。

截至目前，成品油調價機制曾觸及過每桶40美元的“地板價”，在2020年3月中旬至6月底，對應92號汽油5.49元/升，95號汽油5.84元/升。但現在距離130美元的“天花板價”還有10美元的距離。如果接下來國際油價繼續上漲，我們或許能夠見證歷史。

很多人可能會疑惑，中間的“差價”去哪兒了?是不是都進了“兩桶油”的口袋?

事實上，當油價低于調控下限時，國內成品油價格未調金額并不是直接留給企業成為收入，而是全部納入風險準備金。根據《油價調控風險準備金征收管理辦法》規定，當國際市場油價低于40美元時，未調金額全部納入油價調控風險準備金，全額上繳中央國庫，納入一般公共預算管理，統籌用于節能減排、提升油品質量、保障石油供應安全，以及應對國際油價大幅波動，實施保障措施的資金來源。

為何2008年國際油價147美元

國內油價僅6.3元/升？

讓我們回到開頭所說的2008年。

網上有這樣一個段子：2008年國際油價147美元，國內油價6.3元/升，現在國際油價120美元，國內油價超9元/升。是不是桶貴了?

2008年，紐約原油期貨上演了“史詩級”的瘋狂，從1月下旬觸及每桶87.65美元的月內低點，在2月一路狂奔，3月突破110美元，5月5日突破120美元，5月21日突破130美元，6月26日突破140美元，7月11日則達到147美元的歷史高點，彼時，國內油價6.3元/升。

根據中石化官微，2008年的時候，國內成品油的實際價格其實要比現在高得多的，按照當時的市場行情，當時國內油價本應按十幾元一升的價格來售賣。

為了不讓高油價傳遞到各個行業引起全國物價上漲，國家和“三桶油”補貼了1652億元，每升補貼了四五塊錢。這就導致了零售價低于批發價、國內成品油價倒掛的情況。

后來在2008年年底，我國為了與國際市場全方位接軌，以此進入全新科技時代，所以才特意更改了油價的相關稅收政策。直到2014年，我國才漸漸將國內油價與國際油價對接完成。

國際原油價格居高不下，其他各國也飽受壓力。例如英國汽油平均價格折合人民幣達到了15元/升，法國汽油平均價格折合人民幣超14.2元/升。英國汽車協會甚至呼吁人們短途出行不要開車，不妨“步行或騎車以省錢”。