距離杭州2022年第19屆亞運會只有數月，不僅是杭州人，與杭州相鄰的紹興人對亞運的實感，也一下子提了上來。跟實感同步的還有硬件。

2022年4月29日12時，紹興地鐵1號線主線通車。對于紹興而言，這更是一條極具象征意義的融杭之路，加速了紹興融入杭州都市區，構建了紹興城區至杭州城區1小時交通圈。至此，一條總長度接近150公里，橫貫杭州都市區，包含杭州地鐵5號線、16號線以及紹興地鐵1號線在內的“超長地鐵線”基本成型，將杭州主城區、未來科技城、蕭山、臨安以及紹興主城區、柯橋等地緊密地聯系在一起。

“靡革匪因，靡故匪新”，蜿蜒于地下的軌道將會給紹興這座千年古城注入新動力。

杭州灣地鐵“第三城”，如何標注“紹興味”？

作為城市文明的標志性產物，地鐵的正式通車對紹興人來說，有某種多年夙愿一朝圓的感慨：“紹興，像個大城市了”!

早在2011年，紹興就啟動了城市軌道交通線網規劃編制工作。2016年5月28日，經國務院批準，國家發改委正式批復了紹興市城市軌道交通第一期建設規劃(2016-2021年)，建設城市軌道交通1號線主線、支線工程和2號線一期工程，全長41.1公里。至此，紹興成為繼杭州、寧波之后，浙江省第三個獲批地鐵的城市。

紹興地鐵1號線設23座車站，其中，主線北起中國輕紡城站，南至芳泉站。主線與柯橋段相連，從中國輕紡城站出發，經過紹興的瓜渚湖、鏡湖新區、紹興火車站、魯迅故里等地，穿過紹興市中心，到達位于紹興城區南部的芳泉站。沿途設有黃酒小鎮站、張墅站、梅山廣場站、鳳林站、城市廣場站、魯迅故里站和勞家葑站等站點。可以說，一條紹興地鐵1號線連接起了紹興自然風光、文化遺產豐厚的老城區與新經濟蓬勃發展的新城區。

紹興地鐵1號線主線的列車車型和柯橋段一樣，都是B型車，最高運行速度為100公里/小時。列車設計融入了紹興市花“蘭花”、“王羲之白鵝”等體現水鄉、橋鄉、書法之鄉的紹興元素。

“1號線梅山廣場站、城市廣場站、魯迅故里站等重點車站，實行一站一裝修風格。”紹興地鐵1號線裝修主創薛冰潔介紹，例如，梅山廣場站整體風格更現代化，魯迅故里站則融入了紹興老臺門的設計元素，并將詩詞書畫展現在掛壁上。

作為1號線的樣板站，鳳林站以白色調為主體，結合紹興本地文化元素，將主題“如畫紹興”貫穿始終。車站頂部的水墨畫卷展示著紹興江南水鄉特色，一盞盞荷花形狀的吊燈照射出柔和的光線。

紹興地鐵1號線的車站名由紹興20位書法家手書，各有特色，而紹興的地鐵線路也都會有自己的專屬顏色。1號線主色為紅色，白、黑為配色，車頭兩盞前照燈微微向上翹起，與紅色的線條呼應，勾勒出“笑臉”形象，展示了紹興笑迎八方來客的城市形象。進入車廂，客室擋風板和扶手桿組合在一起，猶如一只曲頸昂首、優雅游弋的大白鵝。擋風板的玻璃上還印刻著紹興市花蘭花。

一條地鐵穿城過，一站一程皆歷史

紹興與杭州人文相親、文化同源。杭有宋城，紹有宋陵;西湖邊有岳飛，鑒湖畔有陸游;楊萬里出凈慈寺送友人，辛棄疾于會稽蓬萊閣懷古。直通主城區的紹興地鐵1號線主線開通了，杭州人能坐著地鐵到紹興來一場文化之旅。

紹興有五百多萬常住人口，比很多省會城市規模還大。但穿行在紹興的大街小巷，還是會感覺這是一座小城，天然地保留了小橋流水人家的江南小城韻味，看到橋下的流水，無端地耳邊就會響起古琴的韻律。雖然高樓大廈林立，但是街角的小公園里、林蔭中的粉墻根、店招的字里行間，都留存了濃郁的歷史文化，讓人感到無論是陽光斑斕的晴天還是細雨淅瀝的雨天，這都是一座有文化的城。

而地鐵1號線長26.8千米的主線，穿越了紹興整個老城區，共涉及16處文物保護單位、30處河流及橋梁，并下穿蕭甬鐵路及側穿杭甬客專鐵路。

1號線主線開通后，居住在臨安青山湖邊的市民，買一張地鐵票，就可以一路坐到紹興市中心。如果要前往魯迅故里，去看看百草園、三味書屋，去咸亨酒店品嘗黃酒，買上一份紹興臭豆腐和“奶油小攀”，就可以坐到魯迅故里站下車。這些杭州市民非常熟悉的地點，就在魯迅故里站附近。

如果想去倉橋直街走走，感受紹興水鄉古城的韻味，可以坐到城市廣場站下車，這里是紹興市中心歷史街區保留較多的區域，也是傳統的商業中心。

可以說，這條穿城過的地鐵，一站一程皆歷史。

但這也意味著，這條地鐵1號線建造起來并非易事。

“1號線軌道標段穿越主城區多個重要的景點和重要的建筑物，中鐵一局在本標段采用了多種減震道床，并使用性能穩定的無縫線路施工焊接設備，使焊接接頭達到優良水平，將一次性焊接成功率達到了99%。“中鐵一局紹興地鐵1號線總工程師謝紹塔介紹，紹興地鐵1號線采用的長軌焊接模式能有效減輕列車經過端頭時的晃動感，提高乘坐時的安全度和舒適度。

“一次購票、一輪安檢、一票換乘”的“同乘”待遇

這些年，紹興的交通“融杭”應接不暇。

杭州南站實現紹興城際線接入;積極推進杭紹甬高速、杭州中環等重大項目，杭州繞城高速諸暨段、31省道紹大線北延柯橋至蕭山段已建成;推進杭紹公交運營一體化，開通790路區間瓜瀝公交中心站至楊汛橋汽車站等跨市公交線路……其中，關注度最高的還是地鐵的“無縫連接”。

“一次購票、一輪安檢、一票換乘”的“付費區換乘”，最好地注釋了杭紹地鐵的“無縫連接”。

紹興地鐵1號線與杭州地鐵5號線付費區換乘，指的是乘客在換乘站下車后，無需通過出站閘機，直接經換乘通道或平臺到另一站臺層換乘候車。兩地地鐵將同時支持單程票、兩地市民卡、公交卡以及支付寶二維碼進行付費乘車。

紹興、杭州兩市地鐵線路各自成網，且運營主體不同，在兩個獨立線網及清分系統中實現兩市的票、卡和碼的付費區換乘，這在全國40余個地鐵城市或類似區域城市中尚屬首次。

地鐵與城市，宛若一個人手心中的掌紋。甫一出世，就開始刻錄一座城市歷史年輪中的脈絡走向。眼下，運行的地鐵，同步拉近時空和心理距離，讓通勤變得便捷，也讓橫亙于雙城之間的“邊界感”逐漸消彌。

去年6月，紹興地鐵1號線柯橋段率先通車，一直連通到杭州臨平區，以開通4個多月的統計數據為例，全線日均客運量為2.58萬人次。

深入剖析客流量數據，能進一步發現搭乘人群結構特征。杭海、杭紹城鐵上，工作日高峰時段均為7時至9時、17時至19時，說明客源主要為上下班“通勤族”，周末和節假日，高峰時段則出現于9時至10時，以出行游玩客流為主。

經濟學中，有專家認為應將“通勤、就業聯系”作為都市圈范圍劃定的標準，而不能單以位置、交通來判別。在歐美國家，看一個外圍縣能否成為都市圈組成部分，最低通勤標準為25%，也就是說，核心城市要為鄰近縣就業人口提供至少25%的就業崗位。

地鐵，作為一種現代城市軌道交通系統，連接的是交通，緊密的是發展要素。未來，城市，必將隨著地鐵而快速發展。

就紹興地鐵來說，就創新探索起“地鐵+物業”站城一體開發模式。通俗來說，就是給地鐵加“蓋”，再通過上蓋物業的方式，進行商業、辦公、住宅等綜合開發建設，從而反哺地鐵建設和運營，彌補地鐵運營虧損，實現以軌養軌。

打造以地鐵場站為核心的TOD開發模式，尤其是和地鐵站點無縫連接，地上地下空間形成互聯互通，可以提高地塊對人流的吸引力，提升該區域的綜合開發價值，實現土地的集約高效精準開發。同時，圍繞地鐵站點，將重要節點作為帶動周邊城市發展的樞紐進行周邊土地高強度開發、一體化城市設計，串珠成鏈，有利于發揮地鐵的紐帶作用，形成對周邊區域的輻射帶動作用。