作者｜唐吉訶德來源｜天天財經116這兩天，地上跑的，天上飛的，國內國外都挺熱鬧。跟特斯拉和馬斯克沾邊兒
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作者｜唐吉訶德
這兩天，地上跑的，天上飛的，國內國外都挺熱鬧。跟特斯拉和馬斯克沾邊兒的事兒也挺多。就在20日晚上，“鋼鐵俠”馬斯克為全球帶來了一場空前絕后的“煙花大秀”。在升空2分30秒后，“人類有史以來最強大的運載火箭”星艦姿態失穩并開始旋轉，最終解體爆炸。這意味著普通人花幾百萬美金去火星開眼、移民的日子，將繼續推遲。馬斯克之前說過，這次首次發射的成本大概在30億美金，如今這么一爆炸，相當于全球吃瓜群眾免費看了一場最昂貴的“煙花”。爆炸之后，馬斯克第一時間發來了“祝賀”，稱這是為幾個月后的再次發射鋪路，“學到了很多”。而SpaceX的工作人員則集體振臂歡呼，也以“成功”等字眼來“祝賀”這次實驗。其實這次首飛沒在發射臺附近爆炸，而是堅持飛了160秒，已經達到了“火箭升空，不損傷發射臺”的最低目標。所以嚴格意義上來說，并不算是“交白卷”式的失敗，至少在馬斯克和團隊看來，這是比他們希望的更“成功”。SpaceX創辦至今已經20多年，馬斯克在初期曾向俄羅斯發出求助，但未能得到重視，此后這位全球首富轉而自行研發液體運載火箭。在這之前，“星艦”經歷過多次技術迭代，一路試錯一路爆炸一路更新，出爐后再爆炸再迭代……可以說，馬斯克用互聯網思維造火箭這套玩得爐火純青。早在2013年，馬斯克在一次公開訪談中展示了火箭回收復用和芯級并聯的設想，收到了滿滿的質疑和嘲笑不屑。彼時外界公認重復使用的航天器，純屬癡人說夢。2019年7月，SpaceX開展了星艦原理樣機“星跳者”的首次試飛——飛行高度僅20米。從“星跳者”開始，SpaceX開始迅速推進項目，并開始各種試驗。從最早的MK1到SN11，星艦原型機已經炸了10次，所以對于SpaceX來說，爆炸真的不算什么。2006年，馬斯克蹲在地上查看獵鷹1火箭發射失敗的殘骸 | SpaceX
在馬斯克的規劃里，他希望讓人類成為“星系”物種，按照其設想，星艦能一次性將100人帶到火星上，每艘每天回收后循環發射三次，送100萬人去火星大概需要1000艘星艦。如果將來某天，星艦能重復使用，那么每次發射成本將降低到幾百萬美元，相當于賣掉一套北上廣深的房子，換取一張火星船票。“基本上只要愿意，每個人都可以上火星。就算錢不夠，貸點款就好了。”馬斯克如此表示。但對于SpaceX的對手們，星艦的“超高性價比”簡直要卷死他們，這一點和特斯拉最近瘋狂降價引發新能源車血拼是一個道理。馬斯克成立SpaceX的那一年，他還一手開辦了特斯拉。也是在20日晚上，特斯拉的股價暴跌近10%，市值蒸發556.9億美元，跌幅超過了福特和通用的市值之和。今年特斯拉沒去參加上海國際汽車工業展，用公司的回復就是特斯拉就沒把自己定位成汽車公司。那么不參展的特斯拉在忙什么？正忙著準備下一輪價格戰，卷死同行。算起來，特斯拉今年已經降價了6次，今年迄今，Model Y和Model 3價格已分別下調20%和11%。除了美國以外，特斯拉還在1月份擴大了中國的降價力度，由此引發了全球超過40個汽車品牌在中國降價浪潮。要是把時間線再拉長一點，從特斯拉進入中國市場后，調價次數超過了60次，這還是不完全的統計結果。前腳剛宣布降價，后腳特斯拉的第一季度財報就出來了。從數據上來看，特斯拉第一季度全球交付量超42.2萬輛，已連續盈利15個季度，營收同比增加了24%，入約233.3億美元，但利潤暴跌24%，大概25.1億美元。利潤跌得如此嚴重，投資者坐不住了，紛紛劍指馬斯克，認為這是他“頻繁降價”的鍋。但馬斯克本人倒是無所謂，他已經把話放出來了：未來還會有更多的降價來提振需求，哪怕利潤率遭受重創。蔚來李斌對此直言不諱，“一味地降價對會形成汽車行業的惡性競爭。”其實投資者們倒也不必激動，特斯拉毛利率跌破20%不假，但還是行業平均水平的一倍以上。事到如今，外界仍有質疑馬斯克行事作風太過隨意的聲音，批判特斯拉隨意降價的討伐不絕于耳，其實特斯拉的降價劇本，早在17年前就寫好了。2006年，特斯拉公布了自己的“三步走”發展戰略：首先，開發一款高性能運動型電動汽車，昂貴的價格和話題性齊飛，奠定自身的高端品牌形象；其次，開發類似奔馳、寶馬等豪華品牌的車型，價格略低，適當量產，例如Model S；最后，研發出能大量量產、價格平民的車型，例如Model Y和Model 3。很顯然，馬斯克現在在實施第三步計劃，套用特斯拉CFO的話就是，特斯拉按每周一次的頻率評估車輛價格。從天上飛的，到地上跑的，馬斯克的核心競爭力是什么？編輯 | 唐吉訶德
排版 | 屈睿
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