汽車已經成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著人們對汽車需求量的加大,汽車公司也多了起來。每天都有一些車企的最新動態都頗受關注的，那么接下來就由小編來給大家分享下小編所收集到汽車資訊方面相關的信息吧

(資料圖片)

截止到12月21日收盤，寧德時代股價再創歷史新高，市值達到了7571億元，位居A股總市值第11位，距離中石油的7778億元僅有一步之遙。另一位新能源概念龍頭比亞迪也直奔漲停，帶動了整體汽車整車板塊漲了超過3%。這似乎是一個極具歷史性的時刻，新時代的巨人已經叩響了門環，就像1453年奧斯曼土耳其軍臨君士坦丁堡城門下一樣。

12月20日晚，隆基股份發布公告稱，公司股東李春安擬通過協議轉讓的方式，向高瓴資本轉讓其持有的6%股權。本次交易總對價約158.41億元，每股轉讓價格為70元。這也讓21日，光伏發電的上游龍頭公司隆基股份直接封在漲停板。

就在隆基股份發布公告一小時前，國元證券發布了一篇研報，標題叫做：《能源革命大幕拉開》。這篇研報里邊提到了一個非常重要的點，目前光伏發電價格是0.068美元/kwh，化石燃料的發電價格0.066美元/kwh。很快清潔能源的發電成本就要低于傳統化石燃料了。

01 省油比環保更重要

這并不意味著，新能源就是為了環保。

昨天何小鵬吐槽豐田掌門人的微博沖上了熱搜，到底何小鵬是不是汽車界“蘋果”“微軟”先按下不表。但從這里確實能看出來，已經事到如今了，面對純電動車這扇大門，海外的資本家還在糾結一些奇怪的東西，比如“環保”。

豐田掌門人大概代表了一票巨頭們的思想，都在糾結憑什么要為空氣中看不見摸不著的二氧化碳買單。這也是為什么豐田賣了特斯拉幾十倍的車，但是市值就占特斯拉一個零頭的原因吧。

二氧化碳是小，石油才是真的關乎國家大體。巴黎氣候協定其實就是一個反石油美元體系聯盟。

2019年中國從國際上進口了約5億噸石油，是全球石油進口量最多的國家，同比增長了9.5%。2019年中國的石油對外依賴度已經高達72%，比2018年的約70%又提升了。2019年中國的原產油只有1.91億噸。

最近幾年中國和俄羅斯一直在推動石油貿易采用非美元結算，費時費力，而且如果想要撬動整個世界的格局顯然很難。可如果自修其身，用電力代替進口石油消耗，那么沒有買賣就沒有傷害。

相比于可憐的石油產量，《新時代的中國能源發展》白皮書中有幾個數據可供參考：初步核算，2019年中國一次能源生產總量達39.7億噸標準煤，為世界能源生產第一大國；截至2019年底，在運在建核電裝機容量6593萬千瓦，居世界第二，在建核電裝機容量世界第一；截至2019年底，水電、風電、光伏發電、生物質發電裝機容量分別達3.56億千瓦、2.1億千瓦、2.04億千瓦、2369萬千瓦，均位居世界首位；截至2019年底，全國電動汽車充電基礎設施達120萬處，建成世界最大規模充電網絡。

開弓沒有回頭箭，這一戰勢在必行。

02 史上最燒錢資本游戲

當然沒有人會為了減少二氧化碳去燒這么多錢。隨著智已、埃安還有嵐圖的上線，電動車已經成為目前為止最燒錢的資本游戲，之前所有的各種互聯網大戰都不值一提。

剛剛和理想炒了一波增程式混動CP的東風集團，在創業板的IPO全部all in了嵐圖，據招股書，東風集團擬公開發行不超過9.57億股，擬募資210億元人民幣。東風IPO將打破由金龍魚創下的139億元募資紀錄，成為創業板史上最大IPO。其中70億用于嵐圖的研發。

進入12月，被熱炒的美股中國新能源三杰，在短短10天內，三家公司累計增發融資總額超60億美元。辛辛苦苦IPO，兢兢業業推股價，終于等到了這一天。

12月14日，蔚來汽車確定了其將增發6000萬美國存托股份，價格定在每份39美元，總計融資達到26.5億美元；小鵬汽車于12月9日宣布擬增發4800萬美國存托股份，募資總額21.6億美元；理想汽車則在12月4日表示將增發4700萬股美國存托股份，將募集資金13.63億美元-15.67億美元。

這些還不算樂視等等一批拿了錢倒下的先行者們。新能源汽車這個行業，還不斷有投資者拿著錢在入場。之前某位大佬在公開場合談到樂視汽車只是生不逢時，似乎有那么點道理。

資本市場的這波熱捧，直接把汽車股推上了前所未有的熱度。美股的新能源汽車股一路走高，特斯拉的地位更是成為了“美股茅臺”，其看漲看跌期權總和為美股之最。A股的比亞迪、長城汽車今年都漲了近300%。這個之前被資本嫌棄的，勞動力密集、資本密集的沉重汽車產業，一下成為資本的寵兒。

現在車企只要明確表示要向新時代轉型，市場就能給你一個你難以想象的估值。但至于新能源汽車的競爭終點在哪，以及誰最后能成為“微軟”和“蘋果”，看這一切現在還都為時尚早。

畢竟真正的蘋果不也才剛下海造車嗎。